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受需求节奏变化等多重短期因素影响 ，今年前两个月 ，我国汽车国内市场销量出现了同比两位数降幅 。与此同时，海外市场却增势喜人 ，1—2月 ，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4% ，成为对冲国内市场波动的重要力量 。
“一增一降”的背后 ，折射出“十五五 ”中国汽车市场的变化趋势：在总量大步跨越3400万辆台阶、年销量增速逼近两位数 、新能源渗透率逼近50%之后，中国汽车产业的增长逻辑正悄然发生改变。
伴随着进一步规范产业竞争秩序的系列举措落地显效，低于成本定价 、以价换量、盲目价格战等数量型粗放发展模式 ，正在逐步优化；实施新一轮重点产业链高质量发展行动 、提升产业创新能力 ，已成为持续推动产业高质量发展的重要举措 。
今年年初，比亚迪 、吉利、奇瑞分别发布了新一代动力电池技术 ，华为乾崑发布了全球首创双光路图像级896线激光雷达 ，小鹏汽车第二代VLA大模型批量上车，极氪8X、启境GT7等多款智能高端新能源车型排队上市……新技术与新车型密集登场 ，将有力拉动国内市场回暖 。
中国汽车工业协会统计显示 ，自2023年以来，我国汽车国内销量已连续三年实现正增长 ，2025年更是实现内销2730.2万辆 ，同比增长6.7%。但是，与2017年的最高点2798.8万辆相比 ，依然有近70万辆的差距 。这意味着 ，自2017年创新高以来，我国汽车内需市场已经连续8年高位徘徊 。这一方面印证了汽车产业从“量的增长 ”向“质的提升”转型的必要性与紧迫性，也反映出海外市场已成为中国汽车产业名副其实的“第二增长曲线 ”。
纵观汽车产业发展历史 ，从“汽车大国 ”迈向“汽车强国” ，都离不开庞大的全球市场支撑。伴随着核心技术 、迭代速度 、成本效率、用户体验等领先优势愈发显著，中国智能网联新能源汽车已经得到全球越来越多消费者的追捧 ，中国汽车产业正处在加速全球化难得的“窗口期 ” 。
机遇与挑战并存 。当前 ，地缘政治冲突风险上升，贸易保护主义抬头。与此同时 ，中国汽车出海目的地也从初期的欠发达国家延伸到欧洲等高价值量市场 ，中国车企不仅将直面传统汽车强国 、大型跨国公司的竞争，还需应对本地化采购比例 、补贴调查、碳关税 、数据合规等挑战 。很显然 ，过去单纯依靠成本优势包打天下的时代已渐行渐远 ，中国汽车全球化正在经历从“产品出海 ”向“产业链出海”和“品牌出海 ”的质变 。
研产供销服，构成了制造业的核心价值链 ，更是汽车出海征程中决胜未来的五大战略高地。近年来 ，劳动力成本优势明显的东南亚 、拉丁美洲一度成为国内车企独资设厂的首选地，但进军欧洲，奇瑞、零跑 、广汽 、小鹏等车企却不约而同选择了合作模式 。用奇瑞汽车董事长尹同跃的话讲 ，中国汽车国际化 ，要从“走出去 ”变成“融进去” 。
“融进去 ”并非一日之功。它不仅需要通过强化本地化研发能力将当地消费习惯、消费需求融入早期产品定义 、后期产品适应性开发等阶段，更要全面融入当地文化 。而搭建人工智能时代高效本地化的品牌传播平台和体系 、用高效低成本物流缩短交付周期、用超出消费者预期的服务体验提升品牌溢价能力、构建“产品+服务+生态 ”的综合竞争力……同样需要国内车企不断创新 、探索 。
“一增一降”有深意。在内需市场多年高位基础上 ，加快“走出去”“融进去 ” ，从全球市场“参与者 ”升级为“规则制定者”，中国汽车产业将书写从“汽车大国 ”迈向“汽车强国 ”的崭新篇章 。(人民日报王政)【
