2026年3月27日，广汽集团发布2025年年度报告 。若只看利润表 ，经营承压是事实
，但也是旧模式"出清"的信号
。

在广汽看来，总部迁至番禺的这一年里 ，公司完成了一场系统性 、深层次的自我革命——从组织架构到产品开发
，从能源路线到全球布局。

广汽集团番禺总部

转型阵痛，终会过去 。数据背后的"新引擎"更值得关注——它决定广汽未来靠什么增长
。

智电转型双线叙事：自主"挑大梁" ，合资"点火"

长期以来
，广汽丰田和广汽本田是集团真正的利润发动机。但现阶段汽车市场普遍承压，这并非广汽独有的课题 ，而是时代趋势的缩影——合资品牌在中国市场面临集体性收缩的压力 。尽管丰田是一个例外——2025年在华销量超过178万辆，实现正增长
。但仍不改合资品牌整体承压的底色。

对此
，广汽并非毫无准备——管理层早在2023年便预判了合资品牌的下行趋势，2025年财报中的承压 ，就有部分来自广本加快推进新能源转型
，对产线调整优化主动计提的减值 。这是"自我革新"的代价，而非被动失守的窘迫。

尽管整体持续承压 ，但广汽的合资板块仍展现出十足的韧性——广汽丰田全年销量75.6万辆
，同比增长2.44%，其中节能与新能源车型销量同比增长27.27% ，销量占比提升至62.2%
。其中
，铂智3X全年销量超8万辆，连续多个月位居合资新能源销量榜首 ，成为首款进入丰田全球销售体系的本地研发车型。自今年3月5日开启预售的铂智7
，累计订单量也已突破1万台 。

广汽丰田铂智3x

同时，广汽本田自去年8月起连续5个月销量环比正增长 ，雅阁全系销量超16万辆，稳居中高级轿车市场前列
。

广汽本田雅阁

广汽合资板块的转型成效可见一斑
，这其实说明合资不是无解的局面，转型节奏与产品力才是分水岭。

2025年广汽的节能与新能源车的全年销量占比首破50% ，达51.60% 。这意味着
，新能源已成为广汽当之无愧的"新引擎"
。

其中，传祺以"自研+合作"双轮驱动电动化转型 ，2025年新能源车销量超15万辆。传祺MPV家族累计销量已超80万辆
，连续5年位居中国品牌MPV保值率第一 。埃安从纯电延伸至增程领域，2025年6月起连续7个月实现环比正增长
。

此外 ，广汽与华为的合作
，亦备受外界关注。2025年3月，广汽与华为联合打造高端智能电动汽车品牌启境 ，首款车型GT7将于2026年6月上市
，未来三年启境预计将推出多款车型 。这不是简单的品牌联名，而是从智能座舱
、智能驾驶到销售渠道的全栈协同
。

启境新一代智能猎装GT7

当"旧拐杖"失去承重力 ，能否在足够短的时间内找到"新支点"并站稳？

显然，广汽给出了肯定的答案。

海外"开花结果"
，手握三张"未来门票"

相比国内，海外给了广汽更大的信心——2025年自主品牌海外终端销量近13万辆 ，同比增长约48%
，业务已拓展至全球87个国家和地区，海外市场收入达170.22亿元 ，同比增长44.99%
，收入占比由2024年10.89%升至17.63% 。今年1-2月，自主品牌海外累计销量达同比增长86%达2.51万辆。

这并非简单的"贸易出海"
。广汽在全球布局5座海外KD工厂 ，覆盖尼日利亚、泰国 、马来西亚
、印尼及奥地利。2025年3月发布"OneGAC2.0"全球化战略
，并在泰国建成首个电池服务中心，构建起"销售+能源服务"一体化协同生态 。

广汽集团发布全球化战略升级计划"OneGAC2.0"

广汽国际总经理卫海岗将此概括为"在当地、为当地 、融入当地
、服务当地、贡献当地"的长期主义理念
。今年广汽将挑战自主品牌海外销量25万辆目标 ，这意味着同比近翻番。

持续加大的研发投入
，既说明广汽没有"躺平"，也给其未来空间 。

到去年底 ，广汽累计研发投入已超过620亿元，累计专利申请超2.49万件
。这在内部极致降本与外部市场压力的双重背景下
，这一投入规模释放了一个明确信号：头部车企的竞争焦点，已从单一的市场份额争夺 ，转向了对关键供应链自主可控能力的押注。

在电动化领域
，广汽推出"星源增程"技术，实现油电转化效率油电转化效率等多项关键指标行业领先 。全固态电池预计2026年实现小批量装车
。

更具想象空间的是Robotaxi 、飞行汽车与具身智能三大赛道——广汽通过旗下如祺出行布局Robotaxi商业化运营 ，目前在大湾区运营约600台
，与滴滴自动驾驶联合打造的R2已正式交付；飞行汽车品牌高域GOVY的AirCab也已获近2000架意向订单，预计2026年底量产。

GOVYAirCab在广州海心沙完成首次场景飞行演示

此外 ，广汽孵化的具身智能公司慧仑科技推动人形机器人GoMateMini在安防场景示范应用
，计划2026年小批量量产 。

GoMateMini在广州地铁站内投入服务

这些布局尚未反映在广汽的市值中
。但当全球资本集中追逐这些高增长赛道时，广汽已完成从"造车"向"AI+场景"底层能力的系统性重构 ，市值随之重估可期。

从"番禺"出发：广汽正在"破局重构"

2025年绝对称得上是广汽系统性重构的关键一年 。自2024年底启动三年"番禺行动"以来
，自主品牌已实现研产供销财一体化经营管控，导入DSTE、IPD及IPMS重构业务流程 ，形成"市场+技术"双轮驱动的产品开发模式。

官方信息显示，在一系列改革措施影响下
，公司产品规划效率提升30%，立项评审效率提升67% ，需求决策效率提升85%
，新车开发周期缩短至18-21个月
。

同时，广汽于去年12月启动BU制改革。到今年3月 ，昊铂埃安
、传祺、动力总成三大BU完成组建
，获得高度经营自主权 。其中，昊铂埃安BU成立次月 ，销量同比大幅增长约172%至2.16万辆
，双品牌渠道快速融合，今年首季已覆盖超千家销售网点
。

事实上 ，广汽此轮变革的成效
，已开始反映到业绩端——自去年第二季度起，销量连续3个季度环比增长 ，下半年销量较上半年环比大涨近3成。今年延续增势：1-2月广汽累计销量同比增长3%，其中自主品牌同比增长43.25%
，增幅优于同期行业平均水平 。

结语

阵痛是代价，但不是终局
。

广汽集团董事长冯兴亚用三年建造一座房子来形容这场变革：第一年重在夯基垒台 、立柱架梁 ，第二年内部装修
、打磨细节
，第三年定能真正落成入住。

正如他所言，2025年是"番禺行动"启航之年 ，重在筑基 。如今
，改革方向已明，行动持续落地 ，效能正逐步释放
。

透过最新年报
，"新广汽"的轮廓，正在这场自我革命中逐渐清晰。

（