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尽管在没有伊朗许可的情况下 ，多数商船依然无法通过霍尔木兹海峡，但以信号开启状态通过该海峡的船只数量温和回升 。
追踪数据显示 ，截至周一的一周 ，霍尔木兹海峡双向通行量升至平均每天7艘，高于前一周的5艘。虽然这一数字仍远低于正常水平 ，但增长表明 ，少量且经过筛选的船只——主要与伊朗或其他非伊朗敌对亚洲伙伴有关——仍在持续通行 。
通过允许友好国家船只通行 、同时限制西方航运，伊朗的封锁已成为一种强有力的经济战工具 。其外溢影响正给依赖波斯湾出口的国家带来供应端危机。
周二凌晨 ，一架伊朗无人机在迪拜外海击中一艘满载的科威特油轮 ，地区紧张局势随之升温 。美国总统唐纳德·特朗普已释放信号称，即便霍尔木兹海峡仍大体封锁 ，他也可能结束对伊朗的军事行动 ，表明美国不再将立即恢复海上通道作为首要目标 。
最新数据显示，从周一到周二早间，至少有6艘船只被观察到驶离波斯湾 ，其中大多与伊朗等有关。同一时期 ，进入波斯湾的船只仅有少量燃料运输船和散货船 。
此外，一艘由希腊控制的油轮在3月10日于波斯湾关闭自动识别系统（AIS）信号后 ，于周一重新出现在苏门答腊附近的东印度洋海域 ，显示其已成功穿越霍尔木兹海峡 。
电子干扰持续扰乱该地区的船舶追踪系统。此外，一些船舶在高风险水域关闭AIS应答器 ，进一步降低了跟踪数据的及时性和可靠性 。
观测到的通行
从周一到周二早间 ，共有与伊朗等有关联的3艘集装箱船和3艘散货船通过霍尔木兹海峡驶离波斯湾 。
注：
由于船舶在远离霍尔木兹海峡之前可能不会发送位置信息，为识别可能驶离或进入波斯湾的船只 ，覆盖阿曼湾 、阿拉伯海和红海等更大范围的自动定位系统信号被汇总。
当发现潜在通行船舶后 ，会进一步研究信号记录，以判断相关航行是否真实 ，还是由信号欺骗所致 ，电子干扰可能会伪造船舶的实际位置。
如果船舶的应答器尚未重新开启，一些航行活动可能无法被探测到 。与伊朗等有关的油轮从波斯湾驶出经常不发送信号，直到约10天后经阿联酋富查伊拉抵达马六甲海峡 。其他船舶可能也采取了类似策略 ，因此可能数日内都不会出现在追踪屏幕上。
