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【央视新闻客户端】

　　每经记者|淡忠奎 每经编辑|刘艳美

图片来源：张雪机车

　　还有什么比赛车夺冠更激动人心？

　　这两天
，张雪的现实版“飞驰人生”彻底引爆资本圈，张雪机车爆单 ，间接参股张雪机车的宏昌科技连续两天收获“20cm ”涨停
，也带动摩托车及零部件板块上涨。

　　重庆
、浙江、湖南等地对“张雪
”IP的争夺同样火药味十足 。浙江国资联合上市公司在夺冠前以9000万元“突击入股”，一时传为佳话；湖南则高调喊话 ，“张雪机车的湖南故事
，不应止于张雪是湖南人 ”；而在零配件供应商的名单里，青岛 、佛山
、江门等地也纷纷现身……

　　随着越来越多的故事被挖出 ，情节也开始跌宕起伏——一个湖南人在浙江摩托车行业摸爬滚打
，转战重庆创业一举成功，可背后的投资方 ，为什么又是浙江？

　　眼下需要厘清的问题是：各地争“张雪
”
，争的究竟是什么？又如何才能真正留住“张雪们”？

　　3月30日，十余家媒体齐聚重庆两江新区张雪机车工厂 ，采访创始人张雪
。“摩托之都 ”托举的企业站上世界之巅，本该是企业与地方政府相互成就的故事
，“意外
”却悄然而至——

　　“您作为一个外地人来重庆创业过程中，重庆给了哪些政策、人才和产业链的支持呢？”

　　“说真的 ，说假的？说真的
，没有，一个子都没有。 ”

　　这段视频在网上热传 ，也引发关于“争夺张雪
”的讨论 。

图片来源：张雪机车

　　今年1月
，拥有浙江国资背景的浙创投刚刚完成对张雪机车的A轮领投，以9000万元资金入局 ，投后估值10.9亿元
。两个月后
，法国车手驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，力压一众欧美日品牌 ，夺得WSBK葡萄牙站冠军。

　　天眼查信息显示
，张雪机车3月初完成A轮融资，投资方为浙创投旗下的杭州浙创百舸创业投资合伙企业（有限合伙）与金华浙创金义智控创业投资合伙企业（有限合伙） ，分别持股5.5% 、2.75% 。

　　这次“突击入股”，也让浙创投成为张雪机车夺冠背后的最大赢家之一
。而在此之前
，张雪机车在成立当年就完成上海高信资本参与的天使轮，目前持股9.17%。在这之外 ，并未发现重庆当地资本的身影 。

图片来源：天眼查

　　而江浙沪资本圈的此番布局
，本身就不乏争夺张雪机车的考量
。

　　浙创投总经理程俊华在接受《浙江日报》采访时坦言：“他有自己的产能和供应链管理方式，但接下来扩产是必然的。我确实很想把他引到浙江来 ，但不会强行要求 。我们能做的
，就是讲好浙江故事，让他自己愿意来。 ”

　　如今 ，对各地方政府而言
，“以投带引”早已成为招商引资的“常规操作
”
。而浙江创投生态的繁荣，尤其是对初创企业的关注与支持 ，也给重庆“上了一课”——政府应如何营造良好的创投生态
，在陪伴企业成长中实现共赢。

　　盯上张雪机车的还远不止浙江 。

　　比如湖南媒体已开始畅想，“张雪机车必定要扩充产能 ，新的基地能不能回到张雪梦开始的地方——湖南 ”
。

　　江门也在宣传其与张雪机车夺冠车型的紧密联系：“头盔与排气管，以及发动机的‘心脏’陶瓷气缸
，均来自江门。
”

　　当然，重庆动作也很快 。3月31日 ，重庆两江新区官宣
，“为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地”
。面对各地对张雪机车的争夺，很难说这不是一次精准“防守 ” ，给企业留足发展所需的空间。

　　争夺“张雪
”
，到底在争什么？

　　夺冠光环之外，张雪机车以4.38万元民用版价格（仅为进口竞品1/3）实现赛道性能突破 ，有望推动国产大排量摩托车从“性价比”转向“技术溢价 ”竞争
，与杜卡迪
、雅马哈、川崎等国际品牌正面竞争 。

　　数据显示，2025年 ，我国摩托车产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆
，同比分别增长10.69%和10.25%
。其中，摩托车出口1336.57万辆 ，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。

　　直观来说
，中国摩托车传统国内市场进入存量竞争阶段，开发高端智能产品和拓展海外市场 ，已成为当务之急 。

图片来源：央视新闻

　　国际能源署（IEA）预测
，从2025年到2033年，全球电动两轮车市场将以每年11%的速度增长 ，市场规模预计将从2024年的445亿美元
，增加到2033年的1143亿美元左右
。其中亚太地区是全球电动两轮车消费和生产最集中的地方，市场份额占到全球97.3%。

　　过去多年 ，中国摩托车产量约占全球“半壁江山
”
，但是缺乏高端产品话语权，而随着张雪 、春风
、钱江、凯越 、宗申等品牌在国际赛场多点开花 ，有望推动全球两轮车制造中心向中国转移
，提升产业全球竞争力 。

　　在不久前的2026年品牌伙伴大会上，张雪透露 ，2025年张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入6958万元
，研发销售占比达9.33%，同期亏损2278万元。2026年起 ，终端销量将实现翻倍
，2026年预计达5万台，2027年突破10万台 ，2028年冲刺20万台
。

　　中高端摩托车的巨大潜力由此显现。由此不难理解
，各地表面看是在争夺“张雪”，实则折射出重庆、浙江
、江门等摩托车重镇全力推动摩托车“高端化 ”“智能化
”“全球化” ，打造制造业升级新引擎的雄心 。

　　事实上
，张雪在接受采访时说完“一个子都没有 ”，还补充了自己选择到重庆开创摩托车事业的理由：

　　重庆有在摩托车产业领域的强大基础 ，“供应商都在这里”
。到重庆创业之初
，他第一个去的就是一个类似“华强北
”的地方，按照自己的需求 ，2万块钱就攒出了一台车，用这台车换到了启动资金。企业做大之后
，张雪要自己来做发动机，把精度从5丝压到3丝 ，也是能找到供应商实现这个要求 。

　　也就是说
，初创企业首先考虑的就是产业生态，产业链供应链的完善程度
。作为中国“摩托之都” ，重庆规模以上摩托车整车企业就有50余家
，规模以上零部件企业410余家，燃油摩托车本地配套率超80% ，电动摩托车本地配套率约60%。

　　这为重庆赢得了“先胜半局 ”的优势 。如今
，张雪已放出豪言，“未来五年之内 ，我们将会吃掉国际大牌50%以上份额
”
。企业在发展
，城市亦然。真正留住“张雪们”的，始终是能否让企业嵌入城市产业生态 ，让城市始终被企业需要 。

　　重庆、浙江乃至江门之间的真正较量，从来不是谁能给出更优厚的条件
，而在于谁能在全球赛道上率先实现弯道超车
。